Panie Ministrze, pieczołowicie wykonując zadania Premiera, np. w zakresie LUXTORPEDA, juz teraz przy niewielkich zmianach systemowych, mógłby pan uruchomić posiadane 20 składów Pendolino jako Luxtorpeda Taki pociąg jako super ekspres nie może być zarazem dalekobieżnym zatrzymujący sie na przystankach dużych wsi czy małych miasteczek, tylko dlatego ze historycznie mieszkał lub mieszka tam, jakiś wpływowy polityk, decydent Widzę takie Luxtorpedy w relacjach z Krakowa czy Katowic z przystankiem w Sosnowcu z trzema postojami w Warszawie oraz opcjonalnie w Malborku, Iławie np. co drugi pociąg a dalej do Gdyni z jednym postojem w Gdańsku, opcjonalnie jednostkowo w Sopot a pozostałe np. w sezonie letnim Nie możemy wydłużać czas przejazdu super szybkiego pociągu za określoną wysoką cenę, by 1% pasażerów skorzystało z określonego postoju, kosztem 99% pozostałych Zakładam uzyskanie bez spóźnień, czasów podroży na odcinkach z KR/KAT do WARW C, ca 2 godzin i dalej do GDA w 2 i 1/4 godziny z ominięciem Iławy, a do GDY w kolejny kwadrans z WR do KAT w 1,5 godziny i dalej do WAW w 2 godziny, lub z WR przez CZT do WAW ca 3 godziny Opcjonalne poranne i wieczorne pociągi Pendolino mogą być pojedynczo wydłużone, np., rano z Wałbrzycha czy JG przez CZT do WAW (pośrednie przystanki Jaworzyna Śl., Opole) z Rzeszowa przez KR i WAW do GDY (pośrednie przystanki Dębica, Tarnów, Malbork, Iława, Sopot) z Kołobrzegu przez GDA i WAW do KR (pośrednie przystanki Koszalin, Słupsk, Lębork, Sopot, Malbork, Iława) z Legnicy lub Lubina przez WR i KAT do WAW (pośrednie przystanki Opole, Gliwice, Zabrze, Sosnowiec) a wieczorem z powrotem

Panie Prezesie IC, juz dzisiaj w zakresie zbierania doświadczeń, nie czekając na uruchomienie CPK, należy wprowadzić na początek odprawę pasażerów LOT, korzystających z dojazdu do lotniska w pociągach Pendolino a nawet szerzej w pociągach ekspresowych jadących do Warszawy Rozumiem, iz będzie to nie lada wyzwanie, ale warto, bo pasażer musi sie przesiąść na Centralnym lub Zachodnim, choć na nim, to zadanie jeszcze trudniejsze logistycznie Na początek niech to będzie pasażer lecący do krajów UE i w kraju Przy tak rozwiniętej współpracy miedzy PKP i LOT, można rozszerzyć ofertę 'wspólnego biletu' na autobus/taksówka - pociąg- samolot

„kręgosłupem”? Chyba: miednicą....

W programie bezpieczeństwa tak mocno wybrzmiałym na Kongresie jako 'Najbezpieczniejsza Kolej', powinna pojawić sie mocna rządowa deklaracja, budowy wiaduktów drogowych w powszechnym standarcie, finansowana w połowie przez PKP i Samorząd Generalnie należy przyjąć program budowy +100 wiaduktów rocznie, w pierwszej kolejności na szlakach o prędkości ponad 100 km/h, również w miejscach o dużym natężeniu ruchu samochodowym Przy standaryzacji wiaduktu, to jednostkowy koszt ca 2 miliony zł tj. koszt roczny ca 200 milionów zł Wprowadzenie na szlakach kolejowych prędkości pow. 120 km/h winno skutkować spełnieniem bezkolizyjnego przejazdu na tych odcinkach Najwyższy czas by kolejarze docenili życie człowieka jako najwyższe dobro

Nie zauważyłem ani słowa o unowocześnianiu i automatyzacji nadzoru nad przejazdami kolejowymi, gdzie szlaki kolejowe krzyżują się na poziomie gruntu z drogami bitymi i polno-leśnymi. W dwudziestym pierwszym wieku powinno być też możliwe raportowanie komputerowi zarządzającemu lokomotywą pociągu o całym stanie szlaku przed nią, a więc o pełnym zabezpieczeniu przejazdów, nawet z możliwością podglądu wizualnego panującej na nich sytuacji, gdzie właśnie to ten komputer winien decydować jak szybko dane skrzyżowanie linii kolejowej z drogami winno być zamykane i otwierane natychmiast po przejeździe pociągu w czasie rzędu pojedynczych sekund, a nie po uważaniu dróżnika, odległego często od przejazdu o pół kilometra, czy nawet więcej. W przypadku utknięcia jakiegokolwiek pojazdu na przejeździe komputer winien o tym wiedzieć natychmiast i mieć stosowny program na wypadek takich sytuacji, by mógł on zapobiec sytuacji niebezpiecznej dla ludzkiego życia.