Skomentuj 
Podziel się!
Udostępnij
Twittnij
Wyślij
Drukuj
Przetarg na wykonawcę projektu pierwszego etapu przedłużenia Drogowej Trasy Średnicowej od Katowic do Mysłowic wygrała firma Egis Poland - podał urząd marszałkowski województwa śląskiego. DTŚ jest kluczową arterią komunikacyjną miast aglomeracji katowickiej.
Rozpoczęcie prac nad pierwszym etapem przedłużenia DTŚ od Katowic na wschód samorząd woj. śląskiego ogłosił w maju 2009 r. We wtorek biuro prasowe urzędu marszałkowskiego tego regionu poinformowało o wybraniu wykonawcy projektu tego odcinka. Zostanie nim spółka Egis Poland, która za ok. 1,15 mln zł przygotuje projekt budowlany i wykonawczy, a także skompletuje dokumentację umożliwiającą pozyskanie gruntów pod inwestycję.
Planowana jest budowa wschodniej części DTŚ, wiodącej od Katowic przez Mysłowice, Sosnowiec i Będzin, po Dąbrowę Górniczą. W 2004 r. miasta te porozumiały się z samorządem wojewódzkim, by wspólnie przygotować szacowaną na ponad 1 mld zł inwestycję. Dotąd nie opracowano jednak sposobu jej finansowania, a miasta nie określiły jej dokładnego przebiegu.
Wątpliwości nie było tylko, co do przedłużenia DTŚ w samych Katowicach - śladem bezkolizyjnej dwupasmowej ul. Bagiennej - do posiadającej podobne parametry ul. Obrzeżnej Zachodniej w Mysłowicach, która obiega to miasto, prowadząc na południe do węzła z autostradą A-4. Między Bagienną w Katowicach, a Obrzeżną Zachodnią w Mysłowicach od lat brakuje niespełna dwukilometrowego łącznika, wiodącego przez zdegradowane tereny.
Prowadzone obecnie przez samorząd województwa przedsięwzięcie zakłada budowę tego łącznika w postaci dwujezdniowej trasy od węzła Lwowska w katowickiej dzielnicy Szopienice przez węzeł Janów, który umożliwi w przyszłości dalszą budowę DTŚ w stronę Sosnowca, do węzła Jasińskiego, od którego zaczyna się bezkolizyjny odcinek Obrzeżnej Zachodniej. Ten właśnie fragment zostanie teraz objęty pracami projektowymi.
Koszt budowy katowicko-mysłowickiego odcinka DTŚ szacowany jest na ok. 162 mln zł. To trudny teren wymagający wielu obiektów inżynieryjnych. Finansowanie budowy na razie nie jest pewne. Projekt unijny - zakładające pokrycie ze środków unijnych ok. 50 proc. kosztów inwestycji - znajduje się obecnie na liście rezerwowej tzw. projektów kluczowych Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego.
"Jeśli pozwolą na to oszczędności z innych działań Regionalnego Programu Operacyjnego oraz przygotowane zostanie finansowanie wkładu własnego, projekt ten otrzyma dofinansowanie unijne i możliwa będzie jego realizacja" - zaznaczyła we wtorek rzeczniczka urzędu marszałkowskiego Aleksandra Marzyńska.
"Umowa z wykonawcą dokumentacji projektowej podpisana zostanie niebawem - jeśli nie wpłyną odwołania od postępowania. Równolegle rozpoczną się rozmowy z samorządami, przez tereny których przebiega projektowany odcinek, w sprawie montażu finansowego pozwalającego na realizację inwestycji" - dodała Marzyńska.
DTŚ to najważniejsza, obok istniejącego już trzypasmowego odcinka autostrady A-4, arteria drogowa w regionie. Jej zachodni fragment - od Katowic do Gliwic - nie zastąpi równoległej autostrady A-4, przeznaczonej dla tranzytu, lecz obsłuży ruch lokalny, stanowiący ok. 88 proc. całości. Pierwszy etap wschodniego odcinka Trasy - połączony z obecną DTŚ wyremontowaną w 2009 r. dwupasmową ul. Bagienną w Katowicach - ma ułatwić dojazd do centrum aglomeracji z jej południowo-wschodniej części.
