W I. kwartale 2018 r. ma być ogłoszony przetarg na wykonanie studium wykonalności dla modernizacji drogi wodnej, łączącej Zatokę Gdańską i Zalew Wiślany z rzekami Białorusi – poinformował Port Gdańsk. Obecnie trwa dialog techniczny z potencjalnymi wykonawcami.
- Koordynacja tworzenia studium wykonalności dla modernizacji drogi wodnej, łączącej Zatokę Gdańską i Zalew Wiślany z rzekami Białorusi jest zadaniem zespołu roboczego powołanego na początku października przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk (ZMPG)
- Studium ma powstać do końca 2019 roku. ZMPG pełni też rolę komitetu sterującego dla tego projektu. Dla Portu Gdańsk użeglowienie Wisły i stworzenie systemu dróg wodnych, który połączy Gdańsk i Warszawę z Morzem Czarnym jest jednym z priorytetów rozwojowych.
Port podał, że studium wykonalności ma objąć modernizację drogi wodnej E-40 dla rzeki Wisły na odcinku od Gdańska do Warszawy i E-40 na odcinku od Warszawy do granicy Polska-Białoruś (Brześć) oraz drogi wodnej E-70 na odcinku od Wisły do Zalewu Wiślanego (do Elbląga). Kluczowym odbiorcą studium wykonalności będzie Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej.
Wiceprezes ZMPG ds. Infrastruktury, Marcin Osowski poinformował, że obecnie trwa dialog techniczny z potencjalnymi wykonawcami studium wykonalności. W ubiegłym tygodniu odbyły się dwie sesje a na poniedziałek zaplanowano trzecią. Powiedział, że dialog prowadzony jest z zagranicznymi firmami: CH2M, Arcadis i DHV.
Osowski wyjaśnił, że zgodnie z prawem zamówień publicznych ZMPG wysłał zapytania do firm, których profil, potencjał i doświadczenia odpowiadają przedmiotowi przyszłego zamówienia i zaprosił je do rozmów. - To są takie rozmowy z rynkiem - dodał.
Zaznaczył, że nie wiąże się to z żadnymi opłatami, firmy mogą przedstawić swój sposób realizacji zamówienia i nie są potem wykluczane z postępowania. W ostatecznym postępowaniu przetargowym te firmy mogą ale nie muszą wziąć udziału; mogą wziąć w nim udział też podmioty, które nie uczestniczą w dialogu technicznym. Wiceprezes ZMPG przyznał, że z dotychczasowych rozmów wynika, że najtrudniejsze mogą być kwestie środowiskowe. - To będzie przedmiotem największej liczby opracowań - dodał.
Zaznaczył, że projekt dla rzeki Wisły jest projektem związanym przede wszystkim z bezpieczeństwem hydrologicznym w kraju. - Oprócz użeglownienia rzeki studium ma się koncentrować na bezpieczeństwie hydrologicznym znaczącej części kraju - wyjaśnił.
- Bezpieczeństwo hydrologiczne wiąże się przede wszystkim z bezpieczeństwem przeciwpowodziowym, z rolnictwem, minimalizowaniem strat popowodziowych i z występowaniem tzw. suszy hydrologicznej czyli stepowieniem centralnej części kraju - tłumaczył.
- Umiejętnie przeprowadzony projekt podwyższenia stanu wody w Wiśle i retencji wody pozwoli na przeciwdziałanie zjawisku stepowienia, groźnemu dla kilkunastu milionów Polaków mieszkających w centralnej Polsce, w dorzeczu Wisły - dodał.
Zwrócił uwagę, że kwestie transportowe, turystyczne, gospodarcze również są istotne, stanowią jednak uzupełnienie głównego celu przywrócenia Wisły Polsce.
W połowie ubiegłego roku rząd przyjął założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020, z perspektywą do 2030 r. W planach tych zapisano, że do 2030 r. Odra na całej swojej długości i Wisła od Warszawy do Gdańska mają stać się międzynarodowymi szlakami żeglugowymi. Na początku marca prezydent Andrzej Duda podpisał akt ratyfikacyjny europejskiego porozumienia w sprawie głównych śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym. Tym samym Polska zobowiązała się doprowadzić główne szlaki wodne do IV klasy żeglowności, umożliwiającej żeglugę statkom i barkom o zanurzeniu do 260 cm przez 240 dni w roku.
Rząd oszacował, że po pierwszym etapie modernizacji dolnego odcinka Wisły przewozy ładunków tą rzeką mogą wynosić ok. 7,8 mln ton rocznie, a wraz z dalszą poprawą parametrów nawigacyjnych powinny wzrosnąć do ok. 12 mln ton ładunków rocznie.
Modernizacja śródlądowych dróg wodnych przyczynić się ma m.in. do wzrostu konkurencyjności portów morskich ujścia Odry i Wisły; aktywizacji gospodarczej obszarów usytuowanych wzdłuż głównych szlaków żeglugowych; poprawy warunków funkcjonowania żeglugi pasażerskiej oraz turystyczno-rekreacyjnej; poprawy bezpieczeństwa powodziowego.
Szacunkowe koszty inwestycji na głównych polskich rzekach szacowane są na ok. 70 mld zł. Na terytorium Polski znajdują się trzy szlaki wodne w ramach europejskiego systemu śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym - droga wodna E40, łącząca Morze Bałtyckie od Gdańska z Morzem Czarnym w Odessie, droga wodna E30, przebiegająca Odrzańską Drogą Wodną, łącząca Morze Bałtyckie w Świnoujściu z Dunajem w Bratysławie oraz droga wodna E70, łącząca Odrę z zalewem Wiślanym i stanowiąca część europejskiego szlaku komunikacyjnego Wschód-Zachód, łączącego Kłajpedę z Rotterdamem.
KOMENTARZE (0)
Do artykułu: Przetarg na studium modernizacji dróg wodnych, w I kw. 2018 r.