Dobrą koniunkturę producenci kruszyw zawdzięczają oczywiście inwestycjom drogowym. W 2011 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad planowała pierwotnie rozliczyć faktury za budowę dróg o wartości ok. 34 mld zł.

Ostatecznie ta suma okazała się o blisko 8 mld zł mniejsza, co było spowodowane głównie opóźnieniami w realizacji kontraktów. Mimo tego wydatki na inwestycje i tak wzrosły w stosunku do ubiegłego roku o ponad 30 proc. i były największe w historii.

Również pozostałe sektory budownictwa notują przyzwoitą dynamikę wzrostu. W sumie od stycznia do listopada 2011 r. produkcja budowlano-montażowa wzrosła o 16,6 procent w stosunku do analogicznego okresu 2010 r. Natomiast na 2012 r. drogowa dyrekcja planuje wydatki inwestycyjne na poziomie 29,3 mld zł.

- Produkcja kruszyw naturalnych i piasków może wynieść w 2011 r. ok. 220-230 mln ton. W roku ubiegłym zidentyfikowano produkcję na poziomie 226 mln ton - poinformował Kabziński.

Zaznaczył jednak, że nie jest to jednak wielkość całkowita, gdyż do tej wartości dochodzą jeszcze kruszywa wtórne, tzn. sztuczne i pochodzące z recyklingu, które łącznie stanowią ok. 15 mln ton. Kruszywa łamane naturalne produkują również producenci wapna i cementu. Istnieje też nielegalna eksploatacja, której wielkość można szacować na co najmniej 20 mln ton rocznie.

- Gdy zsumujemy te wszystkie rodzaje produkowanych kruszyw, to dają one roczny wolumen rzędu 280 mln ton. To największa produkcja w historii Polski, która przebija przebiła wynik 2010 r. - podkreślił Kabziński.

- Dla porównania w 2005 r. produkcja wyniosła ok. 170 mln ton. W okresie od 2005 r. do 2010 r. wysokie wzrosty produkcji notowaliśmy w roku 2007 i 2010. Obecna dynamika produkcji zatrzymuje się, a od lat 2014-2015 spodziewamy się, że zapotrzebowanie na kruszywa zacznie się zmniejszać - dodał.

Import kruszyw w 2011 r. wyniesie ok. 8-10 mln ton, a eksport ok. 3 mln ton. Te proporcje, które są determinowane transportem, utrzymują się w ostatnich latach. Na wybrzeżu opłaca się import kruszyw z państw skandynawskich, na zachodzie Polski z Niemiec, na wschodzie z Ukrainy, a na południu ze Słowacji.

Kabziński wskazał, że inne sektory budownictwa niż drogownictwo mają stabilny poziom zapotrzebowania na kruszywa, które utrzymuje się na poziomie ok. 70 proc. ogółu zapotrzebowania na kruszywa. Gdy zapotrzebowanie z sektora drogowego będzie mniejsze, to produkcja kruszyw naturalnych spadnie do poziomu ok. 200 mln ton rocznie.