Jaki będzie miał konsekwencje ten wzrost cen? Ekonomiści CA wskazują, że doprowadzi on – przy pozostałych warunkach niezmienionych – do spadku realnych wynagrodzeń, a w konsekwencji również zmniejszenia siły nabywczej gospodarstw domowych o 0,4 proc., czyli ok. 4,5 mld zł. - Rzeczywisty spadek konsumpcji będzie mniejszy niż wynikałoby to bezpośredniego uwzględnienia przedstawionego powyżej impulsu inflacyjnego. Po pierwsze, wzrost cen przyczyni się do nasilenia presji płacowej, co będzie oddziaływało w kierunku zwiększenia nominalnej dynamiki wynagrodzeń o ok. 0,1 pkt. proc. w porównaniu do scenariusza bazowego. Tym samym realna dynamika wynagrodzeń obniży się tylko o 0,3 pkt. proc. w horyzoncie roku od wprowadzenia opłaty – czytamy w analizie. Ostatecznie, biorąc pod uwagę, że zmiany płac nie przekładają się w stosunku jeden do jednego na zmiany spożycia prywatnego ekonomiści Credit Agricole przewidują, że wprowadzenie opłaty drogowej przyczyni się do spadku realnej dynamiki konsumpcji prywatnej o 0,1 pkt. w horyzoncie jednego roku. Oznacza to, że realne spożycie prywatne obniży się o ok. 1,1 mld zł w porównaniu do scenariusza bazowego. 

Warto jednak przypomnieć, że w ubiegłym tygodniu zarówno PKN Orlen jak i Lotos podkreślały, że ceny paliw są zależne od wielu czynników i wprowadzenie opłaty paliwowej nie musi oznaczać podwyżek cen na stacjach. Przyznają to również bankowi analitycy. - Możliwy jest scenariusz, w którym koncerny paliwowe kontrolowane przez Skarb Państwa będą prowadziły strategię mającą na celu trwałe zwiększenie udziału w rynku. W tym celu mogą one opóźnić podwyżki cen paliw lub wprowadzać je stopniowo. W takim scenariuszu wpływ opłaty drogowej na wzrost inflacji będzie odpowiednio mniejszy i bardziej rozłożony w czasie – podsumowują ekonomiści CA.